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[新聞] 脫硫器已為船公司省下約130億美元 長

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原文標題:
脫硫器已為船公司省下約130億美元 長榮、陽明、德翔省很大

原文連結:
https://finance.ettoday.net/news/2689065

發布時間:
2024-02-26 07:00

記者署名:
記者張佩芬/台北報導

原文內容:

丹麥航運諮詢機構Sea Intelligence指出,國際海事組織(IMO)2020年開始規定商船限用低
硫油之後,裝有脫硫器的船隻估計已經為船公司省下約130億美元,而根據Alphaliner本月
公布的最新數據與業者再更新的資訊,我國長榮海運船隊安裝脫硫器比率73.9%,名列第一
,德翔海運有59.09%、陽明海運48.9%,都省下鉅額油料支出。

業者指出,去年船用高硫油與低硫油價差約在120-150美元之間,雖然低於2022年的240到26
4美元,但是高於2021年的112美元、2020年的92美元,最重要的是船公司多數船隻安裝脫硫
器的投資成本都已回收,目前的價差都是淨賺。

船隻安裝脫硫器回收時間在1.5年到2.5年之間,新造船加裝脫硫器,因為不需要改造船隻,
裝設成本低,估計一年就可以回本,上周五(23日)新加坡低硫油每噸642美元,高硫油每噸4
51美元,價差有191美元,如果是近洋線1,800箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油30噸,一天就可省
下5,730美元,如果是1.4萬箱貨櫃船,每日用油110噸,一天就可省下21,010美元。

根據Alphaliner統計,長榮營運的211艘船當中,有156艘船裝有脫硫器,安裝率73.9%;陽
明的94艘船當中,36艘裝有脫硫器,但陽明指出,可能因Alphaliner結算日期較早,陽明實
際安裝艘數有46艘,因此安裝率是48.9%,德翔44艘船當中有26艘裝有脫硫器,也高於Alpha
liner統計的21艘,安裝率59.09%。全球最大貨櫃船公司地中海航運的799艘船當中,共290
艘安裝,安裝率36%;第二大的馬士基航運681艘船當中,共134艘安裝,安裝率19.68%。

陽明去年轉租為買的5艘1.4萬箱貨櫃船,今年將陸續安排時間進塢安裝脫硫器;德翔今年8
艘新造船,1月交的兩艘與3月開始交的6艘都有配置脫硫器;長榮新造船也都有配置有脫硫
器。

以德翔一年用油36萬噸,粗估有裝脫硫的船隻用油21.24萬噸,平均每噸節省150美元來算,
一年共省下3,186萬美元,但須扣除部分安裝成本還未回收的支出。

Sea Intelligence使用一個模型來估計整個海運業的全球燃料消耗,估計自2020年IMO限用
低硫油以來,船公司透過使用脫硫器共節省了130億美元支出。

而安裝脫硫器的總費用,在問世初期,超大型貨櫃船安裝脫硫器叫價1千萬美元,現在約4百
萬到5百萬美元就可裝到,小型貨櫃船也從3百萬美元降到目前的120-150萬美元。

心得/評論:
在運能可能過剩的將來,長榮懂得開源節流,別家可能虧錢,他仍然能保持盈利

網友怎麼說:

  • 「樓下提姆 鏡爪 歪優 分靈體」
  • 「https://e-info.org.tw/node/234736 脫硫器有爭議」
  • 「難怪馬老二賠錢賠成這樣 好弱」
  • 「原本排放到大氣中改到海裡有比較好?」
  • 「google看了脫硫器有分開環跟閉環 開環才會排到海裡」
  • 「樓上硫會溶於水啊 排到大氣是溫室氣體 排到水裡頂多」
  • 「海水脱硫(海水鹼度很大)相當成熟又便宜」
  • 「因為快桅更重視環保呀,所以寧願用低硫油」
  • 「重點是省錢不是環保啊管他排哪裡」
  • 「不管有裝沒裝 低硫附加費都還是爽收」
  • 「國外環保有規定只能始用低硫油所以乾脆都不裝脫硫」
  • 「台灣對硫沒那麼嚴當然為了省錢用脫硫塔,還是會產」
  • 「如果國外不給用 那馬士基裝身體健康的嗎…」
  • 「scrubber就只是一個為了MARPOL 2020而產生的權益產」
  • 「脫硫器只是把硫排到海裡,真的環保是用再生能源。」
  • 「不管高低硫油都可以始用脫硫塔」
  • 「到不允許用脫硫塔的港口或海域,就是關脫硫換油改」
  • 「長榮高低硫油使用比例好像7:3,看起來沒有不能用的」

本文章轉載自ptt stock 版

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